斯圖加特躍馬盾徽，代表德國人的跑車哲學。
提到這家德國名廠，你會想到什麼？
是蛙眼頭燈、雋永的渾圓外型，
或是程度對臥引擎、後置後驅設計，
還是經典的氣冷設計和輕靈的操控？
這些讓你遐想到Porsche 911的全數統共元素，
實在是Porsche 356所樹立的品牌精力，
而Speedster的美，體現的正是靜態的均衡藝術。
復刻，見證了丟失的靈感泉源；一個很特別的篇幅，才正要開端。
文 陳峻毅 / 圖 Peter Wang / 車輛提供 易特商務網無限公司www.easy-te.com.tw什麼是跑車？對義大利人而言，這個問題起首是有相關連外型和聲浪的。就是，對德國人而言，跑車的全數統共設計末了都必須回歸到一個目標，那就是速率與操控。假設因此就以為德國人不明確跑車的外型美學，那就大錯特錯了；他們不能繼承的是，為了累贅的美感而捐軀實際功能。你可以在Porsche的跑車上頭（筆者指的是他們還沒製造跑車以外的東西時）看到這種想法最徹底的顯現，而假設你以為這是斯圖加特的造車哲學，那麼我們本日要造訪問的，就是這種哲學的源頭：Porsche 356 Speedster。
夢境？真實！一大朝晨從北部動身至台中，筆者的心情的寫照絲毫沒有疲累，反而像中台灣的陽光般充滿著等待的開朗感情。說實通姦罪話，可以大概打仗到據了解在台灣唯一的一部復刻版Porsche 356 Speedster，對我而言是相稱夢境的履歷；假設不是車主簡年老的小氣熱情，恐怕縱然有人擁有這樣一部車，也肯定不會輕易得見的。這部在2004年被美雜誌《Sports Car International》評為60年代十大跑車、與VW Beetle淵源深沉的Porsche市售首作，在上市之初的售價約為4,000美元，與當時一部Cadillac的價格相稱，現在一部Porsche 356在拍賣場的完成交易項目價最高卻抵達10萬美元之譜?p 統統代價只為一個理由：有關Porsche的統統設計理念，原來，都可以在356身上找到源頭。
平滑而沒有折線的弧面，加上過分呈現的電鍍配件，構成Porsche 356 Speedster繁複、俐落且充滿目標性的美感。
跑車：為了單純的興趣作為Porsche旗下第一款市售車，356的誕生打從一開端就體現了該廠以功能作為設計根本的造車理念。早在第二次天下大戰前，Porsche便曾為了1939年從柏林到羅馬的賽事而打造了三部Type 64，固然該賽過厥後因戰爭發作而取消，但Type 64的諸多元素，卻乾脆受他人游說了戰後的356 No. 1原型車的設計，包羅流線車身、與輪拱聯合的頭燈、採取氣冷程度對臥4缸引擎、後（中）置後驅，以及鋁合金單體式輕量車體等。這部由Ferry Porsche所創造、由Erwin Komenda設計車身的佳構，固然厥後思考到量產化及剛性而改採鋼製車體，但承造者正是認真打造Type 64車體的Reutter公司──也就是日後的Recaro。
與輪拱相聯合為一體的雙圓頭燈，實在是從356便曾經開端，現在則成為人們對經典911的第一印象。
天地之間無法改變的原理之美於是，我們不用議論紛紛誰才是Porsche的第一部車，以此之原故從Type 64以50bhp小動力卻可以跑出160km/h極速開端，356就曾經作為一種跑車理念而表現在Ferry Porsche的腦海裡了。是的，Porsche跑車的難過與經典之處，在於它總是源於一種素樸的動機，而這種動機不絕提示著我們「跑車」不應該比其他車子更巨大，相反地，它應該是比任何車子都要輕易的東西。為了隧道速率與操控興趣，Ferry Porsche從他爸爸設計的VW Beetle根本上，開端創建他的哲學。一反義大利車廠對大馬力、大引擎的崇拜，Porsche以為「輕」才是「快」的最乾脆本領。於是，我們看到356輕達760kg的車重、41：59的前後配重、僅2100mm的軸距，以及輕易的氣冷布局：這部車的經典性，在於統統設計都那麼天地之間無法改變的原理。
實在，以一部VW Beetle來復刻Porsche 356 Speedster是再公道就是的事，以此之原故356打從一開端便與前者在底盤及引擎上多所共用；正是從356開端，西歐車廠才吹起了差別車款共用零件的一陣流行。初看到此車絕美的線條，你或許很難想像它是平台共用下的產物，但簡年老公開自己想法說出，過去發生過的的車廠明確地讓你曉得他們明確以最輕易的共用零件打造出完整絕對差別的創意產物，現在的車廠卻每每做出看似兩者差別的中央極大的產物，但不讓你曉得原來它們內裡是完整絕對一樣的車子，這其間的意義是大相徑庭的。固然筆者不是Porsche專家，但我想大概簡年老的話觸及到了某些焦點。
經典以此之原故心無旁騖面前這位飽經油滑、對德系車有著異乎平常品味的資深玩家接著批評道：「你看那圓潤的線條這樣輕便俐落，但把它跟我收藏的同時期Karmann Ghia擺在一塊，後者的巨大線條便整個被比下去了。」幾乎，在1954年為了打入美市場而推出的356 Speedster，可說是Porsche經典中的經典，你不用用太多贅詞去描述它的美，以此之原故它那前、後趁熱打鐵的弧線、穠纖合度的車尾、適時掩蔽的電鍍飾件，以及隱蔽式的導流冷卻體系，就是為了不讓你用心於感官的過分安慰，而可以大概專注於享用駕御跑車的單純興趣。「用最輕易的方法，讓每個設計都具有功能目標，沒有累贅的裝飾或誇飾。」發言間，簡年老道出了他對Porsche美學的明確。
可以手動啟閉軟篷的356 Speedster，是專為美市場而設計的車款，對付充滿陽光的加州而言，是相稱實用的配備。
究竟上，面前這部復刻版Porsche 356 Speedster並不是來自美，而是從日本的前車主那邊辛勞尋得的。追念當時致電簡年老扣問受訪問意願時，便從對話中感遭到他對老車的愛好，以及同為愛車人的熱情。簡年老陳訴我：「我父切身己就是汽車愛好者，打從我從他手上接辦過兩部老車開端，這條路就不絕走到現在。」對現在已擁有二、三十部經典老車的他而言，收藏這部356 Speedster是肯定的宿命，而固然前車主對此車照應有加，但他仍執意要將其內、外完整絕對創新，足見這位玩家對這部Porsche經典絕對固執的態度。
斯圖加特的史詩拂曉筆者常常以為，「經典」總是和固執的態度或聯合在一同──無論對經典的創造者或維護者皆然。為了我們的到訪問，簡年老特意將356 Speedster本來已送重整的皮椅又拿返來先裝上去，為的就是能做到最棒最好的的完好無缺呈現（而非只拍表面）。究竟上，本身從事網路代購的他奇跡相稱樂成，但為了讓這些老車可以大概「養活本身」，在幾年前也從隧道玩車愛好開端轉入老車租賃的業務。他公開自己想法說出，之以是這樣做有兩個理由，一方面是為了讓這些老車有最多在社會曝光的機會，使最多人可以大概認識它們，另一方面則是為了能有更充裕的資金，將老車們進行條理化、系統化的加工至最有生命力的形態。這部白色356 Speedster徵信社辦案流程，現在算是當過好反覆螢幕明星了。
固然只是VW Beetle的1.6升引擎，但聽到那認識又有點陌生的後置程度對臥Boxer聲浪，仍舊讓人相稱衝動。
經典隨時動身在採訪問以前，筆者曾向簡年老提到須要做靜態駕駛的拍攝部份，而這位先輩的答覆，透露他對老車的另一個見解：「我的車都是進行條理化、系統化的加工到隨發隨動的，你要開這台356環島都行！假設不能隨時到處跑，怎樣叫做汽車呢？」固然只是金龜車的1.6升引擎，但提倡的剎時，聽到那認識又有點陌生的後置Boxer聲浪，仍舊讓人相稱衝動。載著拍照師Peter哥從背面追著356 Speedster的背影，是一種時空繁蕪的異乎平常領略。從路人驚喜的心情上，你可以曉得他們眼裡看到的不是兇悍的功能怪獸，而是充滿靜態之美的挪動藝術品。Porsche的經典性，顯現的正是跑車與其他汽車同源的永世代價。
拍攝空檔，筆者坐在副駕駛座輕微領略了一下，以為上此車雖沒有初代911的動力，但由於更輕的車重，以及輕易的4速手排設定，在機動性及加快性方面，仍有著不遑多讓的體現。在1972年，Ferry Porsche曾說到356在功能操控方面的設計理念：「假設你將一顆充足動力的引擎裝到一部小車上，那將會比在大車上裝一顆動力強大的引擎來得更好。並且，也會更有興趣。以如許的想法為根本，我們打造了Porsche第一部原型車。」固然這些話現在聽來好像有些諷刺，就是無論如何，至多我們現在坐在這裡，並得以在台灣重溫著屬於Porsche的史詩黃金韶光。
輕便的，有的是乾脆了當、充滿男人氣質的三環儀錶板、佇立在細長鞍座上的電鍍排檔桿，以及被單色的皮革所困繞著的車艙氛圍。
自大的速率年代打從抵達會合處開端，Peter哥的相機快門便沒停過。幾乎，這部356 Speedster有著相稱誘人的諸多細節，它們並不眩目，但卻優雅地和其他部份結剖析無機的美感。縱然是小小的後視鏡，或鋁質的前擋風玻璃邊框，都表露一股內斂的精緻奇妙。輕便的，從表面直透到車艙內部。你看不到美車過多的電鍍結果，也看不到英車太過刻意的木質飾板。這裡有的是乾脆了當、充滿男人氣質的三環儀錶板，以及佇立在細長鞍座上的電鍍排檔桿。除了音響和改裝偏向盤外，其他部份便一如其原廠情況，被單色的皮革所困繞著，包羅儀錶板上座、內門板，以及皮椅。
生命節奏就在本技藝中在敞篷的空間下，這些細節展現一種老Porsche獨占的單純自大，像是在陳訴你別被它吸引女人的奶油表面給騙了，356 Speedster是一部男子才懂的陽剛玩意兒。當你手握偏向盤時，你把握的是操控自如的人生……此中包羅坐在身旁的女人。在誰人期間，她們不會以此之原故徐徐順時鐘旋轉的時速指針刻度而尖叫唾罵，只是輕鬆地吹著風、看著裡頭如影戲般掠過的風景，並相信駕駛座上的男子可以大概「Handle」統統。
從皮革座椅的形態，可見前車主對此車照應有加，但簡年老仍計畫將其重新縫製，為的就是抵達本身心中的高完成度。
自1948年誕生於奧地利Gmund開端，Porsche 356歷經四個世代的演化，於1965年末告停產，而緊接厥後的，便是Porsche 911氣吞江山的神話期間。綜觀356的汗青，共消耗過7.6萬部之多，此中約有半數到現在仍生存齊備，足見其備受保護的收藏代價。本日，無數以萬計的356車主在全天下上各地構成俱樂部，並且對峙著他們的傳統，活期舉行靜態駕御集會。此中，來自美的社團「Porsche 356 Registry」更聲稱他們是「天下最大的Porsche經典車俱樂部」。
對簡年老而言，老車必須進行條理化、系統化的加工到隨發隨動的，才是應有的收藏形態。假設不能隨時到處跑，又怎樣叫做汽車呢？
賽場上的Porsche 356以競技哲學打造的Porsche 356，曾經在賽車場上得到極大的樂成，包羅Le Mans 24小時歷久賽、Buenos Aires 1000公里賽事、Mille Miglia、Targa Florio以及Carrera Panamericana等經典賽事，都有356參加此中並博得佳績。當時有不少356為了更高的功能而舉行輕量化及改裝，比方356 SL和356A Carrera GT。在60年代，Porsche乃至和Abarth相助打造了Porsche 356B Ca抓姦rrera GTL Abarth，並叱吒當年很多賽事系列。
樹立以是經典在歷代諸型356中，以356 Carrera（採取特製的DOHC賽車引擎）、356 SC、356 Super 90，以及356 Speedster等四款車最被收藏者視為夢境逸品。為數希罕的356 Carrera在本日的骨董車拍賣會上，常可抵達25萬美元的價格，而一部完整絕對應答精良的356 Carrera Speedster（約僅消耗140部）更可以要價達30萬美元之譜。這是一個屬於明確Porsche門道者的小圈子，卻以此之原故很多的喜暴徒士，而變得日益生動。在台灣，由於老車玩家的資訊認知絕對封閉，且多由影戲自覺崇拜特定車款，因此人們對356的認識及熱衷程度便頗為陌生。加上國內對復刻跑車瞭解不敷，因此簡年老的低調作風便可想而知。
典範始於體現兩者差別的中央看著這位先輩舒服的活在眾聲嘩鬧的所謂老車圈子之外，冷靜地理論著「經典」的生存哲學，筆者的心田實在是相稱開心的。在這團體人找尋量化與人氣的年代，「質」與「人味」變得更形緊張。經典不在東西上面，而是在人身上、在一個很特別的篇幅裡。沒有了一個很特別的篇幅，大家都互稱經典的工夫，任何經典都不再是經典了。經典不是有相關連物品的鑑賞，而是有相關連理論的辦法。而，假設成了一種求同的崇尚，便完整絕對逆反的意味了。，正是以此之原故體現兩者差別的中央，方才成為。Porsche 356的經典，在於樹立了斯圖加特王謝異乎平常的精力；面前這位保衛著有數經典的品味玩家，也以他本身的玩車在解釋經典。這個一個很特別的篇幅傳送的意涵，是本篇報導但願分享給經典車愛好者的結語。Porsche 356 Speedster引擎型式B4 OHV 8V排宇量1582c.c最大馬力60bhp/4500rpm最大扭力16.7kgm/3000rpm懸吊體系前平行拖曳臂、後圓柱螺旋彈黃輪胎規格5.60 15驅動型式RR變速體系4速手排制動體系前碟後鼓長/寬/高3870/1660/1220mm軸距2100mm車重760kg0～100km/h13.9秒極速160 km/h【最多傑出內容請上《Goo2手車訊》官方網站；《Goo2手車訊》官方擁護藝人者團。未經受權，請勿轉載！】