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WRC血統體內蔓延 …

6代目全新車型現身2.5升自然進氣引擎搭龐大的身軀駕馭樂趣依舊不,WRC血統體內蔓延中…大對於Legacy的印象可能是停留在5代目BR9的2.5升渦引擎吧?不過因為Subaru策的關係,全新的6代目BN9車型已經廢除了渦動力,改採FB25的自然進氣動力,而這具引擎其實也在5代目後期車型上就已經使先生變心用了,不過在全新的可變歧管改良下,中低轉速區域的扭力也更加飽滿,而低重心及Subaru固有的硬派車體輔助,也讓這輛中大型房車有超越同級車的駕馭樂趣!
中大型房車市定位,駕馭樂趣遠大於實際值!Legacy一直以來在日本的市定位就是針對成穩重的男士,及依舊滿腔熱血的不羈老爹,從1989年1代目車型誕生以來就持續搭水平對臥的渦增壓引擎,當然實際上除了渦增壓引擎外自然進氣引擎的銷售量其實也不錯,而1代目的555 WRC傳奇也是展開了Legacy迷的死忠投入原因,台灣也很慶幸1到現在的6代目車型能法購入正牌車型,不過其中由總代理引進的渦版本卻是只有5代目的BR車款,2.5升渦增壓引擎伴隨著265hp/35.7kgm的最大輸出,卻是令許多在台灣的鯊魚迷紛紛轉向投入Legacy懷抱,而跟著日本速霸陸的策轉變,5代目車款到了2013年開始就已不在出增壓車款,全數改以FB25這具自然進氣引擎為主,以性能迷的角度來看,筆者認為的確相當可惜。
今天這輛全新改款的6代目BN車型,則是已經一律搭上全新設計的FB25本體,動力部分因為在進氣岐管加可變門下,最大動力與5代目的170hp/23.5kgm相比小幅上至175hp/24.0kgm,並且壓縮機的位置了全新的變動,主要目的就是為了降低因為皮帶傳達時所流失的動力,而車重部分拜鋁合金引擎蓋所,整體重量可制在1547kg,方向盤右下方的「S」、「I」按鈕更是能輕鬆的切換輸出式,使用起來較許多將式切換設計在中央扶手上的按鈕來的更加人性化。
不過筆者也不得不說,6代目車型如果切換到I式的確是相當的悶,或許油耗表現會變得更好,但動力輸出落差過大,如果遇到要動力脫身的緊急狀況就相當危險了,因此沿的試駕活動筆者是以S式來作,動力輸出部分依照帳面上來看其實真的只能說是尚可,很殘地這樣動力輸出現在很多缸內直噴的2.0升能達到,不過買車當然不能只看動力夠不夠,全車的均衡性才是保護提供樂趣的重點,後雙A臂設計帶來的樂趣不用多說,並且Subaru WRC血統及全時四驅動的傳承下,全新環狀鋼骨帶來的強大車體剛性,無論是在車或過彎同時能明顯的感受到,優越的安定感,也因為如此駕可安心的用更高速度來通過彎道,筆者認為以122萬元的格來說Legacy 6代目相當具有競爭力,到展示間試駕時記得用力他一番就知道筆者所述含…
基本上這具FB25與5代目車型上類似,而為了更好的扭力及油門反應,歧管最下方加了可變門的設計來達到反應的提升,並且更改工商徵信壓縮機的位置讓動力耗損再次下修。
內裝最厲害的就是這個號稱媲美iPhone 6的觸式螢幕,實際作起來讓筆者嚇了一大跳,靈敏度完全超越筆者的iPhone 5S。
方向盤下方的「S」、「I」按鍵的位置設計得恰到好處,完全不會讓駕分心去撥動它,方向盤上的換檔撥片再大一點可以更有戰鬥氣息喔。
BN9還有一個最大的特色,那就是PCD由這一代開始更改為強度更佳的114.3設計,更是一掃過去100在過彎時支撐性較弱的缺點,讓駕更能享受到安定的駕馭感受。
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