運動休旅車(SUV)成為家庭客層及換車族的首選，但由於SUV車身較高，重心也較為容易偏移，近年來車廠在重視安全的前提下，多把「車身穩定系統(ESP)」列為標準配備。
就是，片面入門款車型，在預算的考量下，仍硬生生把原本標配的ESP「拔下來」，被來自網路上的朋友們笑稱是「只要EPS (每股獲利)、不要ESP」。
引用自http://www.mondeo-tw.org/上傳至youtube視頻介紹。
各車廠對於「車身穩定系統」的名稱不同，ESP是Bosch所註冊的商標；包括Mercedes Benz與鈴木(SUZUKI)均使用ESP的名稱，豐田(TOYOTA)則稱為VSC、三菱(Mitsubishi)是ASC、本田(HONDA)是VSA，日產(NISSAN)則叫作VDC。
ESP到底有多重要？試想當你以時速100公里在高速公路上行駛，前方車輛若因爆胎、變換車道過猛造成車身偏移或左右搖擺，多半駕駛會轉動方向盤試圖避開現場，但在瞬間大幅度轉動方向盤，機會會讓自己的車也失去平衡，這時若有ESP發揮作用，就徵信社可以把車身的動態控制在一定的範圍內。
甚至於是重心偏高的SU外遇搜證V，對於ESP更應該要求列為標準配備，只就是，車廠為了壓低車價或是提高獲利等因素，確實偶有犧牲安全性的情況發生。
NISSAN X-TRAIL。(取自NISSAN官網)
Ford Kuga。(圖由業者提供)
以現在市面上主要幾款SUV為例，包括NISSAN的X-TRAIL、福特(FORD)的KUGA、納智捷(LUXGEN)的U6、U7，速霸陸(SUBARU)的Forest及HONDA的CR-V，已經把ESP列為全車系的標準配備，就是把車主的安全擺在第一位的具體作為。
LUXGEN U6。(圖為業者提供)
Honda CR-V。(取自Honda官網)
但是，卻還是有幾款熱賣的車型，ESP是「頂級車款限定」，例如銷量居冠的豐田(TOYOTA)的RAV4，在5款車型中，僅2.5G及2.5 AWD才有ESP，其他車型的車主就算想自費安裝也沒有辦法。
除此之外，包括三菱(Mitsubishi)的OUTLANDER、納智捷的M7、現代(HYUNDAI)的ix-35在入門款也都對ESP的配備付之闕如。
M7 TURBO ECO HYPER 車頭照。(業者提供)
事實上，美早就要求所有車輛都必須將ESP列為標準配備，歐盟也在2011年底開始實施新車必須有ESP的法令，台灣也在2018年開始跟進，預計2020年完全實施。
同級價位中最具CP值的OUTLANDER光燦勁裝版。（圖為業者提供）
只就是，車商也私下透露，台灣人買車往往重視「影音設備」甚於「安全配備」，車要賣得好，只要把DVD列為標準配備、加上天窗、HID大燈，對於潛在車主的吸引力，遠比6顆氣囊、ESP、循跡防滑控制系統來得大，安全配備裝得再多，銷量一樣是起不來，最後只能跟風裝消費者看得到、摸得到的「影音設備」。
車商建議，要車廠把消費者安全擺在第一位，消費者自己要自覺，甚至於在同一車款，安全配備卻「海外版」、「國內版」差很大時，就應該質疑車商為了賺錢，而「偷很大」。（中央社台灣記者朋友田裕斌報導）
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