搭載在Kuga身上的2.0升TDCi柴油渦輪增壓引擎，經調校後不但最大馬力輸出離開180匹，達40.8kgm的最大扭力峰值更是甚於旗下2.0升EcoBoost渦輪引擎；不但於此，17.3km/L的均勻油耗值亦一舉擊敗了國內同級距的柴油SUV車款，再加上備受肯定的配備水準與精美的行路質感，相信在投入市場後，對付提昇現行Kuga的販賣將會是一大助益。
●討喜之處 精美的動力操控與均勻油耗體現●遺珠之憾 差能人意的後座膝部與頭部空間福特六和可換金額為現了將在本年第一季追加帶來Kuga 2.0 TDCi柴油車款的答應，準確的公開向大家表達上市工夫是在3月2日。就是在此以前則先行舉行了電視媒體試駕活動，讓試車組可以大概搶先領略Kuga在換搭柴油渦輪增壓引擎後的氣力體現。
SYNC＋8吋觸控LCD螢幕的多電視媒體文娛通訊整合體系是產物最大賣點之一，整合了音樂、空調、電話及電台等調解控制成果。
功能與油耗兼具Kuga 2.0 TDCi固然採取與Focus 2.0 TDCi雷同的柴油引擎本體，但這具缸內直噴渦輪引擎經原廠舉行調校工程，並搭配更高階的6速PowerShift雙聚散器自手排變速箱之後，將最大馬力輸出提昇至180hp/3500rpm，並提供更強的40.8kgm/2000～2500rpm最大扭力峰值，此外，為了讓這具柴油渦輪引擎擁有更精美的油耗體現，也設置了汽油車型所沒有的Auto-Start-Stop引擎主動啟閉體系，而經原廠測試得到了17.3km/L的均勻油耗，但福特六和公開自己想法說出這數據並不是末了結果，以此之原故他們以為測試數據會再更精美些，就是得等至公開向大家表達日才會對外公佈。
低速順暢、中高速刁悍柴油引擎所偏重的就是低速高扭的動力輸出特性，這點的確能在Kuga 2.0 TDCi身上真實體現，輕踩油門即可感遭到比2.0 EcoBoost車型更輕盈有勁的加快動力，固然力道未如料想中強猛，但卻非常順暢線性，踩多少就給力多少，如許在中低轉速域的加快動力特性，相稱得當走走停停的郊區蹊徑以及山路上坡路段，甚至於當轉速躍上2000～2500rpm這扭力高原，豐富飽滿的加快推力隨即湧出，驅動近1.8噸的車身向前奔馳，讓人可以相稱輕鬆舒服的在上坡蹊徑超車，絲毫沒有重拖徵象產生。此外，面對一樣平常蹊徑時，這180匹的最大馬力更非外強中乾，不但在中高中壢蒐證轉速域提供彰化合格徵信社了刁悍充分的再加快力道，乃至在轉速越過了4000rpm亦沒有氣虛的徵象，甚至於在換檔平滑順暢的密齒比6速PowerShift雙聚散器自手排變速箱的搭配下，從起步加快到中後段的再加快，全段輸出可說是力氣十足，同時也非常線性，原廠這般調校真的相稱高超，比起可謂國內功能最強的Kuga 2.0 EcoBoost亦不遑多讓。
機動穩定的操控感我們先在一樣平常蹊徑領略Kuga 2.0 TDCi的駕御感覺，然後再驅車前去陽金公路檢查測驗底盤懸吊回聲，由於此路段擁有很多相繼左右彎道且急彎中又藏有升沉地形，因此可以十足檢驗其在懸吊調校上的能耐。固然Kuga 2.0 TDCi與汽油車型的動力差別，但在一樣平常蹊徑上的操控性體現實在兩者差別的中央不大，底盤相稱踏實硬朗，懸吊雖採舒服取向的偏軟設定，軟中卻帶有相稱的韌性與Q度，開起來很有歐洲入口休旅車的Fu，有充足的支持性但又不會捐軀太多的舒服性。
而進入山區蹊徑後，更能奪目感遭到其頗為輕手的偏向盤幫助力道，縱然云云，其轉向回聲及路感回饋卻頗為機動與光顯，甚至於以正常速率行駛於彎道中，亦能感遭到前輪轉向的敏捷度與後輪非常精良的循跡性，賜與駕駛者一種機靈中帶有穩定感的操控特性，固然這也要歸功於TVC扭力人工智能分派體系，可以大概相繼針對前左右兩輪舉行扭力分派控制，來得到最棒最好的的轉向控制與抓地力，以是在收支彎道時並不會太讓人感觸夷由或夷由，有充足的決心以較高的速率來殺彎，整個行駛進程相稱順痛快暢快意。
獨享Auto-Start-Stop配備Kuga 2.0 TDCi的內裝鋪陳格式與汽油車型完整絕對雷同，且配備富厚程度也險些比擬汽油旗艦車型治理，中控檯仍設置具科技化的MyFord Touch多電視媒體資訊整合體系，並藉由8吋玄色LED觸控螢幕或偏向盤按鍵舉行操縱。此外，亦能經過SYNC聲控體系舉行音響、電話及音樂等成果控制，唯未內建衛星導航體系是較為痛惜之處。
僅推單一品級的Kuga 2.0 TDCi，配備富厚程度也不在話下，除上述配備外，包羅2.0升汽油旗艦車型所擁有的全景式電動天窗、駕駛座電嘉義徵信公司動10向調解、感到式主動啟閉尾門及EA緊拯救濟濟通訊體系等皆齊備，此外，還獨享Auto-Start-Stop引擎主動啟閉體系；據原廠公開自己想法說出，這體系可鐫汰5%均勻油耗及10%郊區油耗的消耗。
搭載2.0升直四缸內直噴柴油渦輪增壓引擎，最大馬力及扭力輸出為180匹、40.8kgm，並擁有17.3km/L精美的均勻油耗體現。
在寂靜配備上，ACS主動式都市行車防護體系、BLIS視覺盲點偵測體系、車道偏移警示體系、AdvanceTrac電子式車身靜態穩定控制、TCS循跡防滑體系以及TVC扭力分派控制體系與7具氣囊等也皆在標配名單中，規格可說相稱高。就是柴油車型也少了2.0升旗艦車型的LED晝行燈、HID魚眼頭燈組以及主動式路邊停車幫助體系與ACC主動式定速巡航體系等，因此可揣測其車型定位品級應會在2.0升汽油旗艦車型之下，以是推估其價格也會落在115萬元新台幣上下。
試駕感言～汽油與柴油的決定Kuga 2.0 TDCi柴油車型的參加，幾乎讓Kuga車系的陣容更齊備，也讓消耗者的選擇最多元，就是在與2.0升EcoBoost汽油旗艦車型擁有相近的配備水準與價格之下，卻會在無形中讓人墮入決定，究竟要選擇240匹的Kuga 2.0 EcoBoost，還是擁有17.3km/L均勻油耗的Kuga 2.0 TDCi呢？除非兩車的價格差距再拉大些，要不然末了機會招致兩車互相分食同門銷量的難過情況。
Kuga 2.0 TDCi不但擁有低轉高扭的輕盈起步加快特性外，中後段的再加快發作力亦相稱飽滿有勁，且高轉速時的力道展延性也不賴。
除在一樣平常蹊徑上的精美行路質感外，面對山路彎道時更能顯現出機動又穩定的操控回聲，是部輕易上手操駕的SUV車款。
緊張配備8吋LED觸控螢幕、SYNC體系、Stop Start引擎主動啟閉體系、駕駛座電動10向調解成果、感到式主動尾門啟閉【最多傑出內容請上《Goo2手車訊》官方網站；《Goo2手車訊》官方擁護藝人者團。未經受權，請勿轉載！】