文、圖/童國輔車輛/港灣高速代替舊款EJ20引擎兼具功能+節能全新的Subaru WRX這次捨去了長期以來所利用的EJ本體，採取全新的缸內直噴F20 DIT渦輪引擎本體，固然這並不是Subaru第一次推出缸內直噴引擎，但是用在WRX上卻是第一次，從引擎架構來看，這具型號FA20 DIT的2.0T引擎，是從Subaru BRZ所搭載的FA20天然進氣引擎演進而來，兩顆引擎的缸徑與衝程皆為86mm，採正方型缸體設計，就是緊縮比因應渦輪增壓體系的需求，從FA20上的12.徵信社5：1，調降到10.6：1，搭載的渦輪則為Garrett MGT2259S渦輪，這顆渦輪的雙渦流吹氣設計擁有低速輕推特性。
這顆FA20 DIT引擎原廠徵信社可輸出268hp/5600rpm、35.7kgm/2400~5200rpm的動力體現，只需再顛末電腦程式調校、進排氣改革、冷卻體系強化等步調，就可將最大馬力提拔到340hp的水準，改裝潛力相稱優良。
早在WRX公開向大家表達以前，這具FA20 DIT引擎，已被利用在最新的社會消息款的Forester 2.0XT與日規Legacy GT上，就是Subaru針對車型上的兩者差別的中央，做了差別的引擎著力調校，Forester 2.0XT最大馬力為240hp、Legacy GT則徵信是有300hp，而最大扭力的輸出特性也有些差別，Forester 2.0XT為35.7kgm/2400~3600rpm，Legacy GT卻能在2000~4800rpm產生40.8kgm最大扭力，就是這具引擎搭載到WRX後做了些微調解，最大馬力為268hp/5600rpm、最大扭力則是與Forester的35.7kgm雷同，且扭力輸出高原還延伸至5200rpm，以得到更佳的功能體現，使得WRC擁有6.3秒破百的原廠公開向大家表達結果。
晶片調校結果最棒最好的至於這顆引擎的動力昇級空間，筆者可從進排氣體系與電腦程式重新調校兩者開端作起，改裝結果最為奪目，起首是排氣體系單方面，原廠排氣管是標準的日本車設計，管路只管走直線化，沒有太多巨大的設計，位於引擎下面的渦輪後Down Pipe管上使用裝備第一顆觸媒，到中段前尚有另一顆觸媒，因此排氣管的改革提供其他意見可先變更沒有觸媒設計的改裝Down Pipe管，由於這顆引擎撤消兩顆觸媒後都不會呈現亮燈情況，因此可以擔心利用直通Down Pipe管，讓二次排壓能疾速低落，以利渦輪高轉速時的著力回聲，至於第二顆觸媒若增壓值沒有大幅度進步的話，提供其他意見保存上去。中尾段則過分加大5～10mm的口徑，並採取直通化設計的尾管消音包，代替原廠隔板布部分品，云云可在馬力與扭力間獲得比力均衡的改裝結果。
內裝設計相較於舊款WRX而言，已有相稱幅度的退步，不但質感提拔不少，車內電子配備也越發完好無缺很多。
電腦調校單方面，由於這顆引擎原廠增壓值的控制較不穩定，常呈現崎嶇升沉不定的情況，因此現在豈論是寫入式或外掛式電腦晶片，都是針對增壓值的單方面，舉行穩定化調解，並且過分將相繼增壓值，從1.0bar進步到1.4bar，就能將馬力從270hp進步到340hp的地步，強化幅度相稱奪目，就是冷卻體系需一併晉級，才不會招致引擎溫度過高。藉由上述的動力昇級，可使WRX的0~100km/h加快結果收縮至5秒尾不是問題，面對STI車型也不需畏懼。
煞車體系採取港灣高速自家推出的KTR對向六活塞卡鉗，搭配同為KTR的外掛氮氣瓶式高功能改裝避震器，輪胎則為Alchilies ATR Sport 235/40R18的產物。
表面已經過小幅度的空力套件強化視覺結果，並經過車尾Varis大型碳纖維尾翼的加裝，已提昇高速行駛的穩定性。
據港灣高速掌門人-吳承憲公開自己想法說出，新款WRX擁有不錯個改裝條件，縱然引擎未拆開強化，強化後仍舊能得到高出300hp的動力水準，是部可玩可開的好車。
港灣高速Subaru WRX改裝明細表ARMA卡夢進氣組、KTR-Speed前六後四活塞卡鉗、KTR-Speed倒插氮氣瓶避震器、Cusco底盤拉桿、Varis碳纖維GT尾翼、ARK中尾段排氣管、機油冷卻器、自排油冷卻器、KTR-Speed拖車。動力提昇結果項目 改裝前 改裝後最大馬力 268hp 340hp(非受訪問WRX)【最多傑出內容請上《Goo2手車訊》官方網站；《Goo2手車訊》官方擁護藝人者團。未經受權，請勿轉載！】