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Toyota全新1….

【童國輔/報導】小排量缸內直噴渦輪增壓引擎功能曾經有多家西歐車廠熱炒翻天地不特別,但若聞聲Toyota也來摻一腳,恐怕很難不瞠目驚呼–好讚。在缸內直噴渦輪增壓功能日益成熟下,小排宇量引擎經過渦輪增壓功能,來同時得到越級動力催收與節能效益,好像已成了浩繁車廠將來生長引擎的偏向,這點從日本汽車大廠Toyota於日前公開向大家表達一顆代號為8NR-FTS 全新渦輪增壓引擎,就可看出一些端倪。這具引擎定位於小排量入門級渦輪增壓直噴引擎,排宇量為入門級的1196c.c.,而緊縮比則外遇維持在10:1,同時擁有Toyota的D4-T缸內直噴和最新的社會消息的缸內渦流控制科技,使其缸內熄滅速率抵達極高水準,同時擁有擁有高達36%的熱轉換服從,超過別的新世代範例引擎的體現,這得歸功於Toyota為這具引擎設計的內置排氣歧管科技,據Toyota公開自己想法說出,將傳統的排氣歧管安頓於氣缸蓋內可進步引擎的熱服從,同時還可進一步進步渦輪服從。這具引擎還導入VVT-iW智能可變氣門正時體系,能隨時監測車輛對付引擎的輸出需求,假設車輛處於私人偵探負荷較小的巡航形態,這具引擎將主動顛末VVT-iW體系,將引擎切換為Atkinson循環任務局勢,云云便可利用Atkinson循環緊縮比大於緊縮比的較高熱服從體現,告竣引擎的超低油耗體現,使其擁有21.3km/L的超低油耗體現,與現行Toyota小排宇量天然進氣引擎相比下,這具1.2升直噴渦輪引擎,在油耗經濟性方面有著明顯提拔。動力單方面,固然這具的排宇量只要1.2L,就是能有116hp/5200-5600rpm的最大馬力體現,最大扭力則有18.9kgm/1500-4000rpm,換算起來約莫是1.8L的天然進氣引擎動力水準,看似不強就是壓榨動力原來就不是這範例引擎的緊張訴求,至於國內車主可否無機會享遭到這顆引擎帶來的節能結果呢?根據日本母廠與國內總署理的策劃戰略,筆者只能說機會很難,看看就好。
從圖片中可以看到,這顆引擎採取水冷式進氣冷卻方法,可加快渦輪回聲速率,且已看不見傳統的進氣歧管,只見失掉電子節氣門,這是以此之原故進氣歧管已內置於汽缸頭內,可有效提昇引擎熱服從。
引擎本身為四缸設定,體積卻只要三缸引擎的巨細,非常得當搭載小型車上,渦輪號數也不大,約莫介於2.5~3號之間,可知並非是以壓榨動力為設計導向。
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