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絕速勁酷McLare…

英跑車向來天性光顯,每個英品牌之間的產物天性兩者差別的中央更是十足光顯;McLaren這個有著專業賽車背景的品牌所造出的650S Coupe,則顯現出了冷靜淡然而精密的特質。文 劉建宏 / 圖 廖子賢McLaren 650S Coupe●提供其他意見售價 1,535萬元新台幣●均勻油耗 8.5km/L●上市工夫 2014/03●原廠保固 3年不限里程●討喜之處 無盡的力氣,極銳利的轉向●遺珠之憾 太過冷靜淡然的完整絕對整個回聲從上掀式車門的下面鑽進車艙裡,McLaren 650S Coupe異乎平常的氛圍正一點一滴的向我們顯現,按下中央鞍座上的引擎開始動作按鈕,死後的V8雙渦輪增壓引擎發出了一陣低鳴之後開始動作,差別於等待中的淳厚音量,這具引擎好像刻意壓制了它的聲量,以超等跑車的標準來看,它的體現算是低調內斂。
離開郊區的路上,650S天然吸引了不少人的眼光,這部車的色彩鮮豔的塗裝在郊區灰白的車群裡顯得分外奪目,但絕對付牛馬的高調宣揚,McLaren的光芒好像沒那麼刺眼。除了矚目度之外,我們在郊區行駛一小段路之後,立即發明前次在賽道上試駕時沒有特別注意到的獨特的地方──這部車對付郊區走走停停的情況順應性極佳,豈論是引擎動力或是變速箱對付低速行駛都能順暢回答應對,路下行駛時舒服的程度頗為驚人,總署理的職員陳訴我們,他們有不少車主拿650S當做代步車,從650S滑順的回聲來看,這部車對付平常代步這件事變實在很能順應。
戰爭式座艙豈論它再怎樣平靜舒服,但它超等跑車的本質並不會因此而有所竄改,座艙內的擺設有著非常戰爭的氛圍,坐在駕駛座上,駕駛人面對的是小尺寸的平底式偏向盤,由多成果液晶表現幕搭配中央大尺寸指針論壇式轉速錶的儀錶設定著實相稱熱血,在中央鞍座單方面則裝上了時下盛行的觸控式螢幕,將影音系齊備合此中。在觸控面板下面則是動力體系與可變空力套件的控制面板,異乎平常的旋鈕與按鍵的組合,則是駕駛者必須耗費一些工夫風俗的設計。至於中控檯的最末了,則是檔位選擇按鈕,其著實開動車輛之後一直到停車以前,根本上用不到這些按鍵。
空調控制面板則是一項風趣的設計,650S的恆溫空調控制介面使用裝備在車門扶手上,對付大多數的駕駛人來說如許的設計應該是相稱奇怪。650S車上的跑車式座椅提供了相稱精良的包覆性,但在舒服性方面則稍有捐軀,另一個風趣的徵象則是輕微偏高的座椅高度,總以為超等跑車的低扁車高得搭配低矮的坐姿才對味。
引擎在死後650S採取中置引擎後輪驅動的設計,在駕駛者與搭客的死後就是引擎與變速箱的地點,猶多麼多採取雷同設計的跑車,650S也採取大面積的玻璃後窗,讓車外的人能看到引擎,這也是超等跑車Show-Off的方法之一,650S採取了將大多數機件以飾板包覆的作法,僅袒露顛末精雕細琢的部分,讓外露的引擎室顯現出精雕細琢的美感。
引擎室與駕駛艙間留下了一小塊玻璃,這是駕駛者的火線視野,究竟上此處的視野面積相稱受限,但還好倒車時有拍照機與雷達的幫助,視野範疇較小並不會形成太多的未便。貼近駕駛艙的引擎並沒有把太多的運轉聲響傳進駕駛艙內,緊張的理由是渦輪增壓引擎的排氣樂音以此之原故增壓器的阻絕而不會太過乾脆刺耳刺耳,另一方面McLaren好像也不想刻意把650S做成嘩鬧的跑車,假設操控夠好、速率夠快,實在曾經充足證實它的威力。
淡漠的威力讓車艙裡的駕駛者與搭客能輕鬆發言的背景樂音,不絕讓人無法跟薄弱動力功能做遐想,懸吊體系在低速時也是一派悠閒局勢,但是當我們進入郊區蹊徑,輕微加重油門,車速開端以一種奇異的方法進步──引擎並沒有發作聲嘶力竭的狂嚎,變速箱也沒有連跳過多個檔位所產生的讓人震驚或是打擊,車艙裡的人只會以為引擎輕微聲浪變大,車速卻陡地加快,聽似少了點豪情,但本質卻是飛快無比。
當你開端風俗此車對付駕駛者指令的回聲,會以為絕對寂靜的回聲對駕駛者來說是件好事,以此之原故你不會被過於鼓動的聲響與過於神經質的靜態受他人游說感情,感情上不會呈現太多的顛簸,對付大多數的駕駛人來說較為平和的感情也有助於做出準確的判定;白話來說650S如許的設定開來也比力不輕易讓人以為疲累。
塞滿輪圈的陶瓷煞車體系提供了準確而充分的制動力,分量輕、壽命長的特質讓它成為超跑圈的必備使用裝備。
固然,假設駕駛人把車輛的設定調解到比力極度的Track賽道局勢,650S固然也會換上一副兇狠的面貌,但絕對付其他超跑,650S的冷靜淡然沈穩特性的確是屬於較為輕易控制的範例。
獨到的外型與冷靜淡然式的絕佳功能讓McLaren 650S成為異乎平常的存在,駕駛的工夫愈長,愈讓人鍾愛它的特性。
實在快得很離開無車的路段,最後終究無機會讓650S盡力發揚,非常輕盈的車身配上V8渦輪增壓引擎薄弱的著力,讓650S的引擎無需負荷太多的車重,天然外行駛進程當中不絕都能以一種輕鬆寫意的態度來面對;豪快的加快與緊貼空中的抓地力,讓駕駛人能很有決心的利用650S的功能,在高速彎當中靜態特性非常線性,相稱輕易把握。而在低速小彎中,650S也能保有肯定程度的機動性,但對付大膽熟稔的駕駛人來說,低落循跡控制、用油門控徵信社收費標準表制後軸的動力輸出,還能讓650S變得更狂野一點,也更切合跑車的天性。
650S的完整絕對整個特性實在對付高速型的彎道順應性較好,在高速型路段上,650S可以用驚人的速率面對種種彎道,也以此之原故回聲冷靜淡然、最大極限頗高,駕駛者還可以實行差別的方法來顛末彎道,是兼具功能與可笑的組合。650S所顯現出的操控與功能著實非常誘人,輕盈精良的特性非常光顯,單方面理由是車因素量輕盈,另一單方面的理由則是渦輪增壓引擎的動力特性,飽滿的扭力讓車輛在加快時顯現出一種輕鬆的氛圍,無需重腳油門,就能擁有夠快的速率,假設一次把油門踩盡,換來的是讓人背脊發涼的可駭加快,但650S的回聲好像還是輕鬆自如,絲絕不顯氣虛。在整日的試駕之後,在末了一段路上籌劃以較為輕鬆的方法悠閒回程,再次把車輛切回一樣平常局勢,在相繼的激駕之後,卻帶來了一些不順應,奪目放軟的懸吊與變得慵懶的動力輸出,顯然跟新近試車時的豪情不太一樣,原來650S在駕駛的進程當中,曾經讓我們悄悄風俗了它的特性。大概它沒有義大利超跑的光顯性格,但卻對人潛移默化,把駕駛者變為McLaren的信徒?p 試駕感言~淡而長時間的後味650S所顯現出來的特性大概不是濃厚光顯一派,但開得愈久,就愈是以為它自有此中的原理與誘人之處,幾個月前我們曾經在賽道上試駕650S,當時留下的印象很特別,只以為它非常好開,卻沒有太劇烈的豪情,這次在一樣平常蹊徑上花了更長的工夫跟650S相處,一直到末了才猛然發明這部車的誘人之處。婚姻法律McLaren 650S Coupe引擎型式V8 DOHC 32V+Turbo排宇量5461c.c.缸徑 衝程93.0 69.9mm緊縮比8.7:1最大馬力650hp/7250rpm最大扭力69.1kgm/6000rpm懸吊體系前後雙A臂輪胎規格前235/35/19、後305/30/20驅動方法MR變速體系七速自手排Gear Ratio1st~7th4.0/2.6/1.9/1.5/1.2/0.9/0.7終傳比3.3煞車體系四輪碟煞長/寬/高4509/1908/1199mm軸距2670mm輪距前1656、後1583mm車重1428kg0~100km/h3.0秒極速333km/h主動寂靜ESC、ASR、ABS、BAS主動寂靜前雙氣囊、前側雙氣囊配備焦點跑車座椅、碳纖維單體車艙、可變式氛圍力學套件選用配備MSO全套客製化配備【最多傑出內容請上《Goo2手車訊》官方網站;《Goo2手車訊》官方擁護藝人者團。未經受權,請勿轉載!】

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