Kia Optima 2.4 VS.—-Ford Mondeo 2.0 EcoBoost—-Peugeot 508 1.6 e-HDi—-Honda Accord 2.4 VTi-S—-Mazda Mazda6 2.0即使國內中大型房車的販賣範圍已從主流市場退居二線，乃至到了被邊沿化的地步，但各家品牌卻仍然不敢輕言棄守，除了新品仍不絕推陳出新外，更連續不斷的改以入口身份來對應，求的是渴望能在此被緊縮的級距市場上再分一杯羹。但是在僧多粥少的暴虐實際裡，勢必得貼身肉搏取失敗利才華存活下去。究竟這場生存遊戲終極誰能流出頭呢？讓我們繼承看下去……責任編輯 楊智漢 / 圖 廖子賢—-Kia Optima 2.4提供其他意見售價 119.98萬元新台幣均勻油耗 11.3km/L原廠保固 3年6萬公里討喜之處 富厚的內拆卸備與3個天窗遺珠之憾 尺寸略小的控檯觸控螢幕—-Ford Mondeo 2.0 EcoBoost提供其他意見售價 125.9萬元新台幣均勻油耗 11.6km/L原廠保固 3年不限里程討喜之處 搶眼的外型與線性刁悍的加快動力遺珠之憾 SYNC未有中文明體系—-Peugeot 508 1.6 e-HDi提供其他意見售價 138.8萬元新台幣均勻油耗 25.0km/L原廠保固 3年10萬公里討喜之處 精美的內裝質感與富厚配備遺珠之憾 自手排變速箱形成的頓挫感—-Honda Accord 2.4 VTi-S提供其他意見售價 145萬元新台幣均勻油耗 13.4km/L原廠保固 3年10萬公里討喜之處 內拆卸備富厚、CVT變速箱有利油耗遺珠之憾 絕對之下較不親民的車價—-Mazda 6 2.0提供其他意見售價 119.9萬元新台幣均勻油耗 15.7km/L原廠保固 4年10萬公里討喜之處 流線動感的表面與頗為俐落的操控性遺珠之憾 較為弛緩的起步加快力道固然國內100～150萬內的中大型房車的市佔率已徐徐闌珊，乃至被單方面車廠視為票房毒藥，但不可否定，此級距仍存在著肯定的消耗族群，這可從國產Camry仍維持穩定的販賣結果而看出端倪，這也讓國內車廠們不敢輕言棄守此塊市場，不但相繼導入新品外，更藉由國產改革口的方法相繼販售，因此市面上可供選擇的入口中大型房車除了此次5部車款外，還包羅行將在3月尾導入的Subaru Legacy及估計最快4月份引進的全新VW Passat等車型，立刻這塊被車廠視為燙手山芋的房車市場可否會再次給炒熱了起來？在此以前我們先湊齊這5部新秀宿將舉行PK決鬥，看誰最具本領能在此級距市場生存上去。
大家有但願 個個沒把握「物競天擇、適者生存」，這規矩非常可運用在汽車這一塊，甚至於在販賣範圍曾經徐徐萎縮、乃至被邊沿化的百萬級中大型房車市場，更顯其暴虐與實際，誰的條件本領好就能流出頭，但產物力弱者則將被鐫汰。這部5車互相間的戰爭，只能說個個有但願、大家沒把握。
2015年可說是入口中大型房車的大發作期，價位在100～150萬元新台幣內的各品牌宿將新秀可說如數回手，包羅這5部車以及後續的全新Legacy與Passat，就是立刻卻讓人以為到一陣悵惘，不是說這級距市場的販賣範圍已嚴峻萎縮，乃至還被視為票房毒藥嗎？但為何尚有這樣多車廠前赴後繼地推出新車型呢？對此，套一句車廠內部高層說的話：「此路途雖艱苦，但終究不能沒有對峙到末了，必須以種種方法保住這塊市場，要不然真的就出局了！」這句話幾乎道出了車廠面對中大型房車的難處以及所採取的作為與態度。幾乎，以現行市場來看，無論是國產或入口中大型房車的販賣體現，除了Toyota Camry仍一枝獨秀外，其他車款險些皆在高等迴旋，而如許的市場販賣回聲，則讓Accord、Mondeo相繼改以入口車身份導入販售來對應；就是從各車廠相繼導入改款新車型販售，乃至台灣森那美起亞也大膽地選擇Kia Optima投入此級距市場的舉動來看，好像公開自己想法說出在此市場仍有可為與操縱之處，究竟賠錢買賣沒人會做，除非是錯觀局勢、押錯寶，末了得認賠了事來開場。
Kia Optima搭載2.4升直四汽油引擎，搭配六速手自排變速箱，最大馬力及扭力輸出為172匹、22.9kgm。
個個氣力皆特別這5部車除Mazda 6與Accord外，其他3部皆是新改款車型，固然現在仍無法從販賣數字窺伺出其市場回聲，但顛末一番試駕之後，發明這5部車款的體現都相稱精美，以全新Optima與Mondeo來說，除了搶眼動感的外型非常討喜外，富厚齊備的內拆卸備亦是其賣點，甚至於Mondeo尚有馬力達240匹的2.0升Ecoboost增壓引擎以及引以為傲的寂靜配備作背書。至於Accord除了在動力與操控上有精美上演外，寬廣的乘坐空間更是其長處，但絕對較高的價格也讓它討不就職何楊梅徵信社自製。而在市場體現較為低調的508，此次小改不但帶來煥然一新的表裡外型，富厚的高科技配備氣力不容小覬，甚至於又同時提供了汽油增壓及訴求節能環保的柴油引擎車型可供選擇，是款不能輕忽的法國入口低級車款。別的，Mazda 6除了動感前衛的外型相稱吸引眼睛目光外，內裝科技配備也大幅提昇，甚至於所搭掛的Skydiv-D汽油、乃至是2.2升MZR-CD柴油引擎，油耗體現更是賣點。
Ford Mondeo搭載2.0升EcoBoost渦輪增壓引擎，搭配六速手自排變速箱，最大馬力及扭力輸出為240匹、35.2kgm。
國產Camry是最勁敵固然是針對入口中大型房車做評比，但也非得將Toyota Camry搬上檯面說一說，究竟這是橫掃此價格帶的比賽第一名車款，不但是現在，將來亦是入口車款的最大勁敵，而此車更將在3月中旬推出小改款車型，屆時在產物奇怪度下勢必又會掀起一股販賣高潮，甚至於最熱銷的Hybrid車型就更不需說了，除油電動力這超鋒利的省油利器外，富厚的配備、中庸的車輛設定、漂亮的使用過的車價物品的價值以及口碑甚好的綿密維修服務體系等，險些能完整絕對地切中國內多數買家的需求，因此要撼動其販賣職位實則難事一樁。即使云云，但此級距的入口中大型房車仍有差別於國產Camry的性格呈現，並不能說全無勝算，如駕駛興趣、質感及差別於日系的設計，這些要素都還是會受他人游說人們的末了決定。
Peugeot 508搭載1.6升e-HDi柴油渦輪增壓引擎，搭配六速自手排變速箱，最大馬力及扭力輸出為115匹、29.1kgm。
刁悍之外的順暢與線性這5部車的動力輸出數據與性子都有一些條件上的差距，云云次應戰的508 1.6 e-HDi以此之原故柴油引擎的特性，與新Mondeo相較時的最大馬力整整相差125匹，但先別下定論，以此之原故動力較量，除了比刁悍外，動力輸出的順暢徵信器材度與加快質感也是評判焦點。這5部車雖屬同一競爭級距，但由於各車款所搭載的引擎品種與排宇量巨細皆不一，因此在動力輸出數據上的兩者差別的中央頗大，但這也正成為每部車在產物上的上風與特性，同時也讓試車組可以大概立即非常清楚明白領略並選出動力單方面的勝出者。
Honda Accord搭載2.4升直四i-VTEC汽油引擎，搭配CVT變速箱，最大馬力及扭力輸出為188匹、25.0kgm。
平順的起步、飽滿的再加快若按照每部車的動力加快特性來區分的話，Mondeo與Accord可列在同一組，以此之原故這兩車除了前者240匹與後者188匹的最大馬力輸出較靠近之外，皆擁有起步較為平順溫暖的加快性以及中後段再加快推力飽滿薄弱的動力特性。就是兩車引擎在差別調校與變速箱的搭配下，輸出上仍有奪目標兩者差別的中央性，Mondeo輕踩油門即可得到所要的順暢加快力，Accord的油門則需再深踩些才得到給力，兩者的平順性與力道雖相近，但之後的中後段再加快性則相稱差別。Mondeo以Selectedshift 6速手自排變速箱代替以往的Powershift六速雙聚散器自手排變速體系，如許的竄改固然少了以往的乾脆俐落，但滑順度卻提昇，而云云順暢度則是帶來更為線性的加快動力體現，讓整此中後段的薄弱再加快推力，皆能在非常流暢的情況下完整絕對釋出。而Accord在特長線性上演的CVT變速箱設定下，也能呈現出相稱順暢有致的再加快性，即使加快力充分帶勁，但其力氣的累積速率與力道飽滿度卻不若Mondeo精美，究竟最大馬力及扭力值較小，此外，相繼高轉速運轉，聲浪並不算是太動人。
Mazda 6搭載2.0升直四Skyactiv汽油引擎，搭配六速自手排變速箱，最大馬力及扭力輸出為155匹、20.4kgm。
輕快的起步、平順的再加快Optima和Mazda 6兩車的加快動力輸出特性相雷同，與Mondeo及Accord可說碰巧相反，兩車起步皆屬輕盈，但轉速拉高後的再加快力道則僅稱一樣平常水準，就是兩具NA引擎究竟排宇量巨細有差，且Optima的172匹比Mazda 6的155匹有著17匹最大馬力的差距，因此實際加快體現仍有頗大的差距，最奪目之處就是在中後段的再加快性，即使Optima在直達速域的動力體現好像較不生動，但在相繼重踩油門下，一股充分的加快推力隨即釋出，固然力道仍不若Mondeo與Accord來得強猛，但比起Mazda 6較悶的中後段加快性幾乎讓人痛快暢快很多。而508則是5部車中排宇量及動力輸出最小者，且是唯一搭載柴油引擎的車款，從帳面上的115匹最大馬力數據來看，設置在身體形狀頗大508身上，的確會讓人有動力可否充足的疑慮，所幸在29.1kgm的扭力及僅1410kg車重的條件下，完整絕對整個的動力輸出還頗為輕快且夠用，在高速時的再加快勁道，都能恰到好處地回答應對駕駛者的用路需求。唯所採取的六速EGC電控式自手排變速體系，若在換檔時未共同收油辦法，仍不免會產生些許的頓挫感，這點駕駛人還是必須進一步認識與順應才行，就是其5車中最精美的25.0km/L均勻油耗，則是加分焦點。◆操控篇武藝純熟運用自如的制控權誰可以大概在過於不及之間抓到最棒最好的甘美點？差別範例的車對功能與操控也都有差別的要求標準，要如何來評判該級距車款在操控方面的上演可否稱職？我們的焦點並不在於轉向有多犀利、懸吊夠不敷倔強，而是整部車在操駕進程的均衡性，誰能把握到最得當的甘美點就是贏家。
在這五部車中有三款是新面貌，Optima、Mondeo與508都是剛於國內推出的新產物，此中最讓我們感愛好的就是Optima，在Kia加入國內的這段工夫顛末一波大幅度的產物反動，因此現在的Kia曾經跟過去發生過的有著非常大的差別，但機器與底盤懸吊的設計究竟還是根本功，非一蹴可及，但它仍舊帶給我們相稱大的打擊。本來我們預期來自歐陸的Mondao及508在操控方面應該會有壓倒性上演，但實際上Optima的底盤設定在應付相繼彎道時的支持力及穩定性並不在敵手之下，且NVH（讓人震驚及樂音）的克制也有相稱高的水準上演，固然如許的特性會減弱轉向的路感，但就一部四門房車來說反而在乘坐氛圍方面是加分的，固然它還是有值得改進之處，如避震器與彈簧作動時的和諧性並不敷好，面對坑洞時會有累贅的彈跳，這一點Mondeo就處理得不錯。搭載2.0升直四渦輪引擎的Mondeo是此次速率最快的一款，就是這次在懸吊方面卻沒有同步跟上動力的腳步，過彎時車身會有奪目標側傾，此設定雖可以大概充實吸取坑洞所帶來的打擊力，但面對相繼左右的疾速S彎時的轉向回聲也會變痴鈍一些，乃至讓轉向不敷的情況依照加劇，這一點倒是讓人感觸不測，究竟這款車在過去發生過的給人的印象還不錯，偶合的是508也有雷同問題，兩款歐系房車此次讓我們以為曾經向日系靠攏，如許的竄改大概是針對國內市場需求，但妥協後的作風反而得到本來該具有的性格。均衡性還是第一要素歐系房車在操控方面的調性變軟了，那兩款日系房車的作風可否有變強了？過去發生過的個別試駕Accord與Mazda 6的工夫並沒有這樣劇烈的感覺，但此次的評比反而突顯出兩部日系房車在操控方面的特質。若撇開轉向及隔音的調性不說，只論懸吊設定與車身剛性，Accord及Mazda 6跟兩部歐系作品已在伯仲之間，且我們以為Mazda 6乃至是此次五部車中體現最好的一款，失掉如許的感覺固然有些不測，究竟若就過去發生過的的印象而言，操控最棒最好的的排名應該是508與Mondao會在後面，再來才是Mazda 6與Accord，但實際上這次的508很奪目遭到產物戰略的受他人游說，小改款後的軟調性已跟過去發生過的的硬漢抽象大相徑庭，但這並非求全譴責它不應云云，只是它選擇在此次作出了竄改。至於Accord，它在各個面向的體現都非常中規中矩，之以是沒有讓我們留下太深化的印象，是以此之原故它的天性不敷光顯，各方面的體現都非常中庸，轉向固然不敷精準但也不會有過於奪目標轉向不敷，設定適中的避震器可以將來自路面的打擊力充實化解，但卻也不太機動，過彎縱然壓過坑洞也不會呈現晃動或蹊徑偏移，但不敷突出的特性反而無法在這個項目勝出。操控Winner：Mazda 6Optima可說是此次的黑馬，避震器與彈簧的設定雖仍有改進的空間，但真的跑快殺彎，懸吊剛性卻相稱倔強，過彎速率及穩定並不輸給508與Mondao這兩位歐系敵手，但如同我們在一開端所提到的，完整絕對整個均衡性才是焦點，而綜合全數統共項目之後，Mazda 6在其他項目標體現雖不敷突出，但純就操控這個項目而言，Mazda 6是最棒最好的的一部。【最多傑出內容請上《Goo債權公司2手車訊》官方網站；《Goo2手車訊》官方擁護藝人者團。未經受權，請勿轉載！】