跟競爭敵手相比，M.Benz的小型車款開闢腳步絕對較晚，但由於投入了很多的功能與資源，讓M.Benz的小型車一開端就擁有極高水準的體現；現在的C-Class早已跳脫本來的入門車款職位，取而代之的設定是更為風雅、低級的中小型高階車款。W201 190車系 C-Class的原點●消耗禮拜期 1982～1993年在正式推出W201車系以前，M.Benz從未推出過入門級的小型車款，就是在石油危急、BMW推出3系列等內涵受他人游說下，M.Benz也得跟上趨勢，推出切合市場需求的小型車款。固然這部車並未利用C-Class的名號，但它卻是公認的C-Class前身。根據過去發生過的的汗青材料指出，M.Benz投入巨額的資金開闢這部小型車款，但也獲得了相應的樂成元素，在190車系上，不但具有到現在看來仍不掉隊的多連桿懸吊體系，ABS以及寂靜帶預束使用裝備等寂靜配備在30年前看來肯定是先輩十足。
市場上買家對這部車的回聲離婚則非常風趣，此車推出時在歐海洋域非常遭到熱烈歡迎，除了實用的車身尺寸外，新車在燃油經濟性方面的體現也讓風俗於當時大排量車款的買家驚豔。除了汽油車款之外，190車系也參加了柴油車型，被稱為190D，M.Benz一共提供三種差別排宇量的柴油引擎，固然在台灣頗為少見，但是在歐洲論壇卻有不少附和者。由於190的消耗禮拜期長達11年，總消耗量靠近190萬部，在國內固然也算是很少見的M.Benz的經典車款，除了很少見的一樣平常車款外，由Corsworth認真操刀的2.3-16、2.5-16是當時極受熱烈歡迎的高功能車款，另一款更為很少見的190E 3.2 AMG則是當年尚未併入M.Benz為了DTM賽事認證所推出的限量認證車款。
●消耗禮拜期 1993～2000年從1993年5月開端，新一代的W202 C-Class代替了190車系，這也是正式開端採取C-Class名號的車款；除了C-Class之外，M.Benz也在此時開端把車型編成修正為現行的C、E與S-Class的編碼方法。工程師對新一代C-Class設計修正的緊張想告竣的目標，是增長它的車內空間以及主主動寂靜性；別的，在動力體系單方面也舉行了大幅度的提昇，比方此車初次採取了共軌直噴的柴油渦輪增壓引擎。
W202車系的呈現也確認了M.Benz對此一級距的見解，雖說在W202車系推出初期，C-Class還是產物戰線中最小的車款，但M.Benz顯然以為此一車系大有可為，還推出了衍生的旅行車款，同時也參加了更精緻的產物戰線，比方買家可以選擇Classic、Esprit、Elegance、Avantgrade以及Sport等差別配備品級。固然找尋活動化的買家也開端有了AMG車款可以選擇，除了特製的空力套件與輪圈之外，買家還可以選擇高功能版本的C36 AMG，而在產物禮拜期末了，乃至還推出了搭載V8引擎的C43 AMG、C55 AMG等車款。
●消耗禮拜期 2000～2007年C-Class在國際車壇上的樂成被確認了市場對付小型豪華房車的需求水通常益提昇，固然M.Benz對此早有準備，在2000年時推出了W203車系作為C-Class的後繼車款，同時此車也是C-Class的第三代車型。新車除了功能上的進步之外，由於市場的需求，也推出了差別範例的衍生車款，除了旅行車外，還特別推出了三門掀背的Sports Coupe車款，此車可說是M.Benz跨足小型掀背車的目標性車款之一。曲線型的車身線條與花生型的頭燈讓這一代的C-Class看來非常動感流線，但是在車殼之下的卻是大幅提昇寂靜性的全新潰縮式寂靜布局，在動力體系方面，新推出的7G-Tronic七速自手排變速箱不但換來了更為平順的換檔進程，同時也提昇了車輛在油耗方面的體現。
究竟上W203流線的車身形狀不但帶來了異乎平常的視覺結果，同時也調換了大幅精進的油耗體現，搭配新技術的變速箱以及不絕改革的動力體系，讓C-Class的體現也變得更為節能；固然，在操控方面此車也換上了新設計的懸吊體系以及聲明操控性的設定方法，提供駕駛人更為優良的駕駛感覺。至於在高功能車款方面，後期型的Ｗ203推外遇抓姦出C32 AMG，利用V8機器增壓引擎作為動力管道，後期型車款則是換上了傳統天然進氣V8引擎的C55 AMG。
●消耗禮拜期 2007～2013年W204 C-Class 邁入成熟期2007年推出的W204車系也呈現了很多創新，最緊張的一點是推出了兩種差別的車頭外型設計，辨別提供給Elegance/Classic車型以及Avantgarde車型，過去發生過的這些車型的區隔多數是以配備與內裝用料區隔，這代車款則提供了完整絕對差別的車頭外型，也更進一步區分出兩種差別車系的氛圍。在科技方面此一世代的C-Class曾經是十足先輩，對付駕駛人來說很多的電子幫助配備有效提昇了行車時的寂靜性，同時M.Benz也不忘提供愛好駕駛的買家更為優良的駕駛感覺，在車上追加了Agility Control敏捷操控體系，讓車輛的駕駛感變得更為活動化。
與前幾代車型雷同，第四代的C-Class也是以滿意差別買家的需求所設計的車款，因此差別的車型也帶來了優雅或活動的差別風采，對付找尋熱血的駕駛者來說C-Class的活動化車型提供了熱血的設置，但是對付一樣平常買家來說，新開闢的動力體系提供了提昇17%的油耗體現；而特別值得附加一提的則是，這一代的C-Class DTM賽車在2010年博得了年度總比賽第一名，可說與初代190車系互相輝映。
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