我們不曉得政策調解後，還能有多少部油電車可以大概實用於租稅優惠，但至多它們比力不需擔心另一項對純電動車形成打擊的趨勢的走向，那就是汽油價格崩跌。這是頗易明確的因果干係，究竟汽油價格乾脆受他人游說了車輛的利用資源，汽油價格愈低，消耗者從內燃機屏東徵信社舉薦車輛改利用電動車的意願就愈薄弱。究竟上，早在國際再生動力構造IRENA預報綠能財產中的電動車及生質燃料將蒙受汽油價格重挫打擊以前，南韓石化龍頭SK Innovation便已宣佈停止原先籌劃和德國Continental AG合資消耗電動車鋰電池的計畫，理由是市場需求不振。非常地，IHS Automotive也對電動車市場持悲觀評價，他們猜測2020年全天下上電動車銷量將低於100萬部，佔市場不到1%。
由於評價電動車市場需求不振，南韓石化龍頭SK Innovation於客歲底宣佈停止原先籌劃和德國Continental AG合資消耗電動車鋰電池的計畫。
電動車上風的轉型就是，IHS的預估是基於三項要素，即價格奮發、電池續航力不敷，以及充電未便，此中並未呈現汽油價格受他人游說一項。另一家南韓電池大廠三星SDI資深副總Kim Jeong-wook，則以為全天下上汽油價格下挫並不會打擊電動汽車的長時間生長。三星的見解，得到了北美市場的照應，以此之原故就在客歲12月美汽油跌至每加侖2美元新低之際，該月美電動車販賣卻創下單月最棒最好的紀錄，而2014整年更強勢上揚了23%，抵達119710部。其新北好的徵信社後在本年末的底特律車展上，Hyundai與GM更辨別推出PHEV車款Sonata，以及電動車Chevrolet Bolt。另一方面，Audi計畫推出一款電動跑車和一款電動跨界車，並將在2019年以前加碼20億歐元，以加快電動車研究發明，而美電動車廠Tesla也將推出續航力達644新北外遇公里的Roadster 3.0跑車。在中國，小米行動電話廠也將可望與Tesla共同研出售價台幣20萬以下、外型酷似Bugatti的電動車。
從這些跡象看來，電動車的市場與其說是取決於汽油價格，毋寧說最多地遭到地區市場情況、成熟度及當地政府態度受他人游說，也就是說電動車已穩立了本身的上風根本。乾脆地說出，在全天下上經濟與生態體系整合為一體的本日，電動車的消耗者已不再是過去發生過的著眼於用車資源的一群人（大概中國除外），而是受過網路及全天下上化教誨、更在意將來下一代生存情況的都市中產階層。當Tesla Model S悄悄地逆轉了電動車與汽油車在功能、舒服性以致續航力的優劣干係時，電動車消耗者的棄取，就已徐徐從資源考量轉向了某些難以剛強的感官乃至情況代價考量，如舒服（無震低噪）、綠化（零排無臭）等特性。
本日的電動車消耗者已不再是著眼於用車資源的低消耗力多數族群，而是受過全天下上化教誨且更在意將來下一代生存情況的都市中產階層。
多元的將來市場當我們壁壘明確地闡發內燃摩托車輛、油電車與電動車各別的優劣時，實在不能無視在販賣數字面前，更為緊張的將來功能整合的受他人游說。究竟，這三種車輛作為四輪交通東西，仍有相稱程度的雷跟你性別相反的人。內燃機的淨化仍有大幅低落的生長潛力，而電動車的前端消耗與後端採取，也不見得是無淨化的。
新期間電動 / 油電車的上風，已徐徐擺脫生長初期的購車、用車資源層面，乃至在綠化之餘，也愈來愈聲明科技、功能與便當性的魅力。只需綠（節）能車輛尚有近景，這實在就是一種肯定，而有有相關連汽油價格顛簸或政策調解。此外，將來的生長與其說是誰代替誰，毋寧說是兩種趨勢的走向並存的情況，也就是差別動力型式的車種一方面各自找到區隔的市場定位，一方面交融功能於一爐，生長出更適於市場情況的「汽車」。從現在的市場回聲和各廠功能投入的偏向看來，險些可以確定接上去的汽車動力科技肯定是會比20世紀要多元很多。甚至於，當氫燃料電池車以異軍突起之姿崛起於東瀛之際，無論車廠或消耗者，機會都再也無法單純只專注在「一種」車子上了。「汽車」一詞，究竟還能實用多久呢？這是筆者更感愛好的問題。【最多傑出內容請上《Goo2手車訊》官方網站；《Goo2手車訊》官方擁護藝人者團。未經受權，請勿轉載！】