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邁向低級化小改Maz…

小改Mazda CX-5才於2014年底洛杉磯車展表態,現在在台灣馬自達安排規劃下導入國內,其表面及座艙安排規劃在顛末修正晉級後,更顯低級質感。文彭郁儒+圖廖子賢Mazda CX-5 2.2D根本材料●提供其他意見售價 133.8萬元新台幣●均勻油耗 15.2km/L●上市工夫 2015/03●原廠保固 3年10萬公里●討喜之處 更精美及質感的表面與座貿易糾紛艙●遺珠之憾 少了LDWS車道偏移及導航體系於2012年推出的Mazda CX兒少法-5,上市到現在曾顛末了近3年的時程,為了提昇產物競爭力,小改CX-5已於2014年底於外洋推出,現在在台灣馬自達安排規劃下小改CX-5也以最快時程導入國內。間隔2013年3月上一次試駕CX-5 2.2升柴油車,雖已相隔二年的工夫,但CX-5的外型、2.2升柴油引擎及操控等,出眾的體現都讓人到現在仍印象深化,現在再度試駕CX-5,印象中的好感在坐上車踩下油門後的那一刻便全數體現。
2.2升引擎真有柴本次小改CX-5於動力部份並未做任何修正調校,仍維持175hp/42.8kgm最大動力輸出水準,固然動力數據並無下跌,但完整絕對整個輸出所營建出的特性仍讓人熱衷。差別於歐系柴油車,CX-5的柴油引擎在踩下油門後42.8kgm最大扭力並不會狂妄的湧現,是以輕快薄弱的方法呈現,雖無劇烈的輸出,但此輕快帶薄弱的特性,不但顧及低速行駛所需能量,頗為平順的能量輸出曲線更讓人易於把握且帶來較為舒服的乘坐感覺,但不要因此以為CX-5的柴油引擎不給力,若你再進一步加深油門摸索,其引擎的潛伏能量則是會讓人感觸欣喜。最大扭力峰值於帳面數據表現2000rpm時湧現,但在此以前只需踩下油門便已有富裕的能量可動員車輛,依照轉速不絕攀昇,2.2升柴油引擎的力道則不絕層層堆疊湧現,豐原徵信社能量會依照油門深度回饋;雖為柴油渦輪引擎,但完整絕對整個輸出特性如同大排宇量天然進氣引擎般線性且飽滿。
中控螢幕改為設置擁有藍牙、車輛資訊、音樂、倒車顯影等成果的MZD Connect體系,空調介面在變動後也具質感。
一樣平常柴油引擎豈論怠速或行駛皆會聽到奪目標引擎運轉聲浪,但CX-5的柴油引擎將緊縮比低落至14:1,所營建出的運轉聲浪在先前試駕已讓人大感讓人驚艷,本次小改車型於後車窗、車/尾門、車室天花板與引擎蓋等部位,舉行玻璃加厚與隔音材質強化,因此能隔絕引擎運轉聲浪並提昇行路靜肅性。此外,懸吊體系也舉行強化,此中減震筒直徑提昇至30mm、阻尼閥門數增長與阻尼係數調解,讓阻尼作動更為順暢且回聲更快,搭配原先已頗為穩定的操控體現,為小改CX-5帶來更為穩定且舒服的操駕感覺。
表裡換新小改CX-5在表面換上LED頭燈,搭配與Mazda 3雷同外型的LED日行燈,帶來更為銳利的神韻,水箱護罩並從原先的蜂巢狀改為橫柵式,完整絕對整個不但帶來更具質感的視覺感覺,也讓魂動之翼的越發劇烈,再搭配雙色切削舊式19吋輪圈,活動氣味樣貌也較以往來得更為光顯。
主主動寂靜備在擁有EBD、TCS、TPMS、DSC、HLA體系與六具氣囊下仍舊美滿富厚,但小改車型則取消LDWS車道偏移體系。
而座艙則為小改車型最大變動之處,此中中控所設置的螢幕改為與Mazda 3雷同的MZD Connect體系,不但較以往的多電視媒體體系更具質感雅觀,搭配排檔座火線控制旋鈕,操縱介面也更顯直覺便當,就是該體系除擁有藍牙、車輛資訊、倒車顯影等成果,現在仍未設置衛星導航體系為較痛惜之處。同時,排檔座也加以重新安排規劃,方正的設計搭配電子手煞車及MZD Connect控制旋鈕,完整絕對整個相稱具有歐系低級車感覺。座艙飾板在換上霧銀飾板,與扶手、門板、排檔座置物處等飾板舉行材質晉級工程後,則營建出更具質感的座艙氛圍。別的,在座椅方面也有強化,實際駕駛後能感遭到讓人滿意的包覆性與支持性,後座椅面長度也增長30mm,提供更精良的大腿支持性。
試駕感言~好有誠意的小改晉級CX-5擁有的主主動寂靜與便當等配備、平順且帶勁的柴油引擎及操駕體現,這些特性在先前試駕CX-5時便已留下精良印象,現在小改CX-5於表面、座艙與隔音懸吊體系等皆有所強化提昇,豈論視覺或是觸覺皆帶來更具質感的體現,這也加深我對CX-5的好感。

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