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拉力界致命美蛇 Al…

以40年代叱吒F1的常勝賽車為名,來自米蘭名廠的Alfetta車系,從一開端便註定成為經典。異乎平常的De Dion tube懸吊,加上50:50美滿配重,這個經典前置後驅Alfa車系創造的傳奇,在名匠Giorgetto Giugiaro設計的GTV6身上抵達頂峰。自 80年代縱橫各大拉力賽的豐功偉業,只就是是期間傳說的功能註解,真正作育永世的,是那屬於80年代的堅忍之美。文陳峻毅/圖廖子賢/設計孫江宏/車輛提供阿麒要批評義大利的造車工藝,是絕對不能罅漏Alfa Romeo的。固然它沒有超跑名廠既昂貴又充滿極度數據的功能怪獸,也沒有豪華品牌以款子堆砌的岑嶺品味,但是它總是獨樹一幟的造車理念,以及為人稱道的操駕興趣,都使得這個品牌成為「人民氣目中的義大利車」。在台灣,有不少Alfa迷獨鍾「後驅Alfa」的經典設計,此中Alfa 75及其先輩Alfetta/GT,更令他們津津樂道。本日筆者相遇的頂級版本GTV6,在車主阿麒兄的仔細照應下,仍舊散發著 80年代的光與熱。
設計:承襲賽車精力話說「Alfetta」之名,並不是首度掛在這個1972年問世的車系上的。早在1938年登場的Alfa Romeo 158/159賽車,便是以此定名。它是史上最樂成的賽車之一,曾一共拿下過47場Grand Prix優勝,並奪得F1最早兩個賽季(1950~1951)的年度比賽第一名。於是乎,以這個賽車光彩的意味為名,便把事情說個清楚白該廠在Alfetta車系上所投注的刻意與決心。
GTV6不採取當時跑車很少見的啟閉式頭燈,而是承襲房車版較很少見於 70年代的圓燈設計,並在引擎蓋和葉子板部份呈現出雕塑般的稜角。
一開端以低級房車之姿登場的Alfetta,卻已然有著超過房車的優良活動性,甚至於是在底盤設計方面。就像當年的Alfetta 158/159賽車一樣,它將聚散器、變速箱、差速器與後煞車都使用裝備於後軸中央,使得此車擁有美滿的50:50前、後配重。同時,此車的前懸吊採取雙A臂設計,此後懸吊則為相稱特別的De Dion tube布局,這種非獨立懸吊體系以一支實心的管柱支持兩輪(雷同拖曳臂但無法彎曲),此後軸則別的以萬向評論連結輪轂和差速器。云云的設計讓Alfetta胎面不絕與空中垂直,擁有絕佳的循跡體現。緊接著房車的風評不錯,Alfa Romeo於是推出了雙門Coupe版本,也就是Alfetta GT。
作為 80年代意味的楔形車身,以及沿著正面楔形勾勒的尾燈,將尾部的肌肉感發揚至最大極限,不用再增長尾翼來破壞線條的美滿。
夷易的義式造車熱情和很多Alfa迷一樣,對「米蘭水蛇」相稱中毒的車主阿麒收藏了不但一部車,卻全都是Alfa Romeo。他公開自己想法說出Alfa車款最誘人之處就在於讓人津津樂道的操控興趣,以及美好的排氣聲浪,甚至於是該廠的V6引擎更是誘人。1974年,這家源自米蘭的車廠委託汽車設計名匠Giorgetto Giugiaro操刀,以Alfetta房車版為根本而生長出GT版之後,再於1980年推出2.0升直列4缸的GTV,末了更於同年退步為搭載2.5升SOHC V6引擎的GTV6。究竟上,阿麒的這部GTV6已晉級為3.0升的原廠V6引擎,據筆者切身被確認,無論是在動力上和聲浪上的體現都已是抵達「一拜」的地步。
期間的美學;Alfa的美學初見此車的第一印象,固然就是那作為 80年代汽車設計美學意味的楔形車身。「很很難想像吧?從前的人怎樣會想出如許美的設計。」阿麒與我都對Giugiaro這部佳構的形狀相稱讚嘆。究竟上,當時包羅Ferrari、Lamborghini和Lotus等跑車名廠都採取了雷同的車身外型,而這也使得非常以赤色為意味的Alfa Romeo所推出的GTV6,有著「布衣法拉利」之稱。說是布衣,就是此車的各部設計只是充滿義式工藝的精緻。
改準確地說,Giugiaro為GTV6帶入了某種屬於米蘭特有的時髦藝術感。從最有目共睹的頭燈開端,它不採取當時跑車很少見的啟閉式頭燈,而是承襲房車版較很少見於 70年代的圓燈設計。差別於BMW或美式肌肉車粗暴的圓燈車頭,此車在引擎蓋和葉子板部份,以更有條理的立體線條呈現出雕塑般的稜角,而方正的前保桿更為扁平的車頭做出俐落的點睛之效。
恆動的不朽線條引擎蓋上的玄色飾板及渦輪進氣孔,把事情說個清楚白GTV6的高功能身份。從車側望去,看不到絲毫的圓弧線,只見由筆挺線條交錯成的多少方向,大膽前衛,卻不失精緻品味。B柱當前的雙面窗設計,兩全了視覺與實用上的結果,並與斜背的車頂線條構成剛柔並濟、向後延伸的動感,末了在尾部的三角玄色飾板處做出最犀利的收尾。於是,你看到的是向前、後相反兩頭徐徐收斂的正面形狀,作育出充滿力道的靜態均衡。「它縱然在活動時,也還是動的。」車主對這種乘機而動的野獸,流袒露得意的模樣形狀。
問到最愛好的車子方向,阿麒的答案不出我的料想:「實在是車屁股啦!」那種在 80年代才勇於云云體現的、切削般的果斷斷面,透袒露誰人期間對將來的充滿自大??乃至是過分自大。你可以望見沿著正面楔形勾勒的尾燈,已然把尾部的肌肉張力發揚至最大極限,因此你不用再增長一道尾翼來破壞這統統美滿。固然將輪圈規格改裝為當代盛行的18吋大尺寸,但現在的阿麒卻以為,原來的小輪圈實在才最能體現屬於GTV6的美。當經典已然達乎一種典律的地步,它便進入了某種難以更動或挑釁的不朽了。
80年代的功能豪情相較於同期間Ferrari的狂野難馴,Alfa Romeo的好像在野性之餘多了一份呆板與人的親和興趣。話說返來,以改裝後者跑車來參賽發跡的Enzo Ferrari,其著實造車理念上也深受受他人游說??這固然包羅外型方面。來自米蘭的這匹「紅鬃」小馬從前置後驅的格式為根本,打造出屬於Alfa的陽剛美學語彙。你不能說它暴力,但它絕對公開自己想法說出著不容挑釁。
自大:追夢的跑車世代對筆者而言,GTV6體現了 80年代悲觀進取的社會氛圍。在履歷過 60年代的政治騷動與 70年代的石油經濟危急之後,整個資源主義天下專注於一種輕易的團體主義代價觀:積極搏鬥;積極吃苦。在盛行音樂的火上澆油下,贏利並找尋消耗舒服成為一種被鼓勵的成績體現(當時的美乃至倡導出門不要關燈)。節流在當時東方社會絕對是惡德,而環保還是個奇怪而高不可攀的討論話題。於是你看到影戲中的Rocky靠本身的力氣博得有錢的人生,以及那部Lamborghini Jalpa,而至於那些有本領卻不見得那麼榮幸的年老人,也有權益做他們的義大利跑車夢。
期間作育了GTV6的布衣義式跑車氣質。自大而絕不當協的稜角,以及那股向前衝刺的靜態,是大相徑庭於當代跑車為了空力「服從」而向下低趴、車身挖洞的「順勢算計」的。縱然是駕駛在本日的陌頭,GTV6仍散發較之當代超跑更有目共睹的侵犯感。以此之原故,比起那些刻意嚇人的誇誕外型,那份堅忍與坦然,更顯出對四周睥睨的不羈姿勢。
與王謝中分秋色依照 70年代後期開端的經濟發達,Alfetta GT一脈的動力規格也日益進步。採取2.5升SOHC V免費法律諮詢6引擎的GTV6,好像更適於這個外型所應具有的力氣。在搭配Bosch L-Jetronic放射體系下,固然最大動力只要戔戔160hp/22.4kgm,但其優良徵信社的加快回聲及底盤體現,卻在當時足可與Porsche 944 Turbo、Carrera 3.2等純種跑車一較高低。面前的這部GTV6,不但是全台極多數對峙相稱齊備的一部(晚期義大利車的防鏽很有進步空間),更有數的是它移植了3.0升版本的V6引擎,當時利用此具引擎、於1984年推出的GTV6 3.0 SA,據明確只消耗了174部。我們在五指山上小試了一下此車的技藝,發明這戔戔180hp的數據著實不可信,在轉速與5速手排檔位的敏捷切換中,這力道、這聲浪,完滿是屬於純種高功能跑車的地步。
車艙中的戰爭雖說比同時期超跑溫馴,就是那無動力幫助的偏向盤及De Dion tube懸吊體系帶來的豪情緒覺和敏銳貼地的路感,可絕對是不遑多讓的。美中不敷的是,那為了突顯視覺感覺的18吋框/胎,在過彎時由於會磨擦到車身,因此對進彎形成了些微攔阻,無法讓我們恣意發揮。就是,這短短的領略已足以讓筆者永久記得這50:50前後配重的慣性挪動,以及Alfa V6引擎異乎平常的誘人魅力。
絕不舒服的興趣外型,究竟是GTV6最吸引我之處。而這份屬於Alfa的米蘭設計,由外而內皆是值得玩味再三。你乃至可以說,這部車的車艙內部比它的表面越發義大利。怎樣說呢?起首最奪目標,是那很難調解出得當地點地的坐姿、偏向盤與排檔桿。有人說這就是Alfa傳統,但是我不絕以為這是專為義大利人打造的四輪藝術品。米黃色的皮革桶椅除了充滿品味之外,更具有了一部功能車款應有的高包覆性。你很難想像讓一位女人駕駛這部車,甚至於當你悄悄凝視著座椅、門板包覆皮革的米黃色,與整此中控檯及偏向盤的隧道玄色,兩者所構成動感而陽剛的比擬時。固然三幅式偏向盤並非木質材質,也沒有 70年代的電鍍結果,但低調的玄色皮革卻帶出讓人驚呼的戰爭氣味。連接陽剛調性的三環儀錶板,以方框來聲明其堅忍與活動感。右側的白色五環錶則表現包羅水溫、油溫、汽油量、電瓶電壓等資訊,深具競技。「你還可以在一些小中央找到驚人的發明。」阿麒邊說道,邊指著排檔座火線的圓形旋鈕,那實在是後窗的開關地點。
從車艙的設計語彙可以看出,這是一部份十足的戰爭呆板。乘坐在此中所享有的,是專事殺彎的種種設計帶來的拉力興趣。它的內裝是為了讓你專注於領略這種興趣,並試著想要在如許的著想下,對峙傳送出屬於Alfa Romeo的質地、品味。那是一個將賽車視為傳統的米蘭車廠,所不絕散發的雄性作怪氣味。拉力賽的光環打從1974年問世並參賽該年San Martino di Castrozza拉力賽以來,GTV6就在賽場上不絕奔馳並創造傳奇。於1982~85年相繼四年博得歐洲房車錦標賽ETCC比賽第一名之後,GTV6更在1983年由Andy Rouse駕駛拿下英房車錦標賽BTCC比賽第一名。此外,另一部由法國車手Yves Loubet駕駛的GTV6,則在WRC的Tour de Corse Group A中,於1983~86相繼四年拿下優勝,而Greg Carr與Fred Gocentas則駕御此車奪得1987年澳洲拉力錦標賽年度比賽第一名。再見:屬於Alfa迷的Alfa在長期的熱血午后,我們終極還是得跟這部誘人的功能呆板作別。很光榮本日的天公作美,更謝謝台灣有這樣一位車主仔細腸照應云云的經典。究竟上,車主阿麒公開自己想法說出此車並不是第一次繼承採訪問,就是對筆者而言,經典就是不絕被解釋的代價意味。每一次的解釋,都再次聲明了某種傳統;每一次的解釋,也都讓人們發明某種創新。採訪問老車不但是一篇報導,而是對工藝代價重新睜開思度的一種典禮,所須要的除了熱情,尚有一份虔敬。經典為何?整個Alfa Romeo Alfetta GT車系的一個很特別的篇幅,在1987年劃下了句點。此中,賽車版本的GTV6可說叱吒整個 80年代的拉力賽場,並寫下了「後驅Alfa」的傳奇史篇。固然其共用底盤後繼者Alfa 75作為「末了的後驅量產Alfa」的神話,在本日已被衝破,但在筆者看來,Alfetta(Type 116)的傳奇不但是有相關連FR設計云云罷了。某種難以復返的東西,實在是對Alfa車迷的一種敬意。這種敬意表現在操控的絕對興趣、表現在首創的設計品味與熱情,更體現夷易的價格。有相關連末了一點,相信只需想一下Alfa 4C的高端化市場戰略,便可以輕易了解。這沒有絕對的對錯,而只是車廠與車迷精密連結的誰人期間真的過去發生過的了。行銷,成為某種介於車廠與消耗者之間、必須存在的專業。處於市場行銷兩頭的人,相互不絕臆測著對方想什麼,計劃從中找到本身想要徵信社的,但卻不肯面劈面對話。財產的觀點,徹底取消了汽車在人類生存中的其他剩餘代價。不絕推陳出新的產物、不絕地改款,而產物終究只是產物,禮拜期一過便失了代價。經典,成為某種只存在於過去發生過的、提供老汽車人取暖和的避風港。每回目送老車和車主拂衣而去的時候,筆者腦海總是閃過一絲迷惑:「經典的意義真的只是如許嗎?還是在回顧過去發生過的之餘,有著什麼留給『現在』的訊息呢?」答案,只要當我們開端看到問題時,才有詰問的機會 Alfa Romeo Alfetta GTV6引擎型式V6 SOHC 12V排宇量2492c.c.最大馬力160hp/5600rpm最大扭力22.4kgm/4000rpm懸吊體系前雙A臂、後第迪翁柱輪胎規格195/60 HR 15驅動型式FR變速體系5速手排制動體系前後碟煞長/寬/高4260/1664/1331mm軸距2400mm車重1227kg0~100km/h8.3秒極速211km/h【最多傑出內容請上《Goo2手車訊》官方網站;《Goo2手車訊》官方擁護藝人者團。未經受權,請勿轉載!】

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